作为青浦新城重点民生工程，承载区域产城融合发展使命的外青松公路功能提升改造工程已全面进入攻坚冲刺阶段。3.2公里主线地道、4公里地面道路、桥隧合建标志性桥梁多点并进，预计2026年6月地道主体基坑将基本完成，重点路段地面道路主车道基本具备临时通行条件。后续将结合外青松公路示范区线结建段进展进行地道内部结构施工。

外青松公路功能提升改造工程南起城中东路，北至新科路，全长约4公里，由“主线地道+地面道路”双线组成。其中3.2公里主线地道从公园路南侧入地，崧泽大道北侧穿出，采用双向4-6车道设计，专门承载过境交通；4公里地面道路则以双向6车道配置，兼顾公交走廊与中央商务区出入需求，实现过境分流与区域通达双重功能。

“我们现在站的位置就是建成后的地道，未来这里将是双向六车道的车行道。”隧道股份上海隧道外青松公路功能提升改造工程常务副经理周翔表示，自2024年1月27日首个基坑JS3顺利封顶以来，工程进度稳步推进，截至目前，已完成12个主体基坑结构封顶，另有5个主体基坑正在紧锣密鼓施工中。预计至年底全线地道主体结构完成85%，地面道路主车道完成30%。

低影响施工暖民心，交通民生两头顾

“施工不扰民”是项目建设的重要准则。为减少对市民出行影响，项目团队巧用两侧原有绿化带搭建临时交通通道，优化盈港路交通组织方案，在基坑换填等关键阶段精准疏导车流，通过科学调度，施工期间社会道路通行顺畅，未发生大面积拥堵现象。隧道股份上海隧道外青松公路功能提升改造工程项目书记程制杰告诉记者：“通过合理的工序安排，我们尽量避免夜间施工，尽可能降低对周边居民的影响。”

在上跨地铁17号线施工节点，项目团队采用“窗口期分区分块快速施工”模式，严格控制施工变形，建立应急响应机制保障地铁运营安全。这一系列精细化管控措施，既守住了安全底线，也最大限度地降低了施工对城市运行的干扰。

桥隧合建打造地标，步履式顶推攻克技术难关

作为青浦新城未来标志性建筑之一，上达河桥采用独特的桥隧合建设计，涉及Ⅵ级航道导改、围堰、拔桩等多项复杂工序。项目团队创新运用航道间歇性封航、单线通航等导改手段，在保障通航安全的前提下推进施工。为实现预期景观效果，桥梁主跨采用斜交连续钢箱梁结构，拟通过步履式顶推施工完成，目前实施方案正有序推进。

“项目建成后，将成为兼具多条轨交线路的复合交通廊道，为居民出行和区域经济发展提供有力支撑。”青浦新城发展（集团）有限公司副总工程师周敏介绍。这条贯穿青浦新城的交通大动脉，不仅将大幅提升区域通行效率，更将推动产城融合深度发展，为青浦新城高品质建设提供强劲动力。