【主持人】：观众朋友们大家好！欢迎收看上海市青浦区政府门户网站网上视频访谈节目。非常高兴跟大家再次见面。

    今天我们非常高兴的邀请到了江勇博士后研究员、上海市人工智能学会副秘书长。江老师您好，欢迎来到演播室的现场。先跟我们观众朋友们打个招呼和介绍一下自己。

【江勇】：各位观众大家好！非常高兴今天有机会走到东方网，与大家分享有关智慧出行的心得体会。

    我主要是做产业研究、区域规划以及相应的企业咨询。

【主持人】：我们今天将围绕着智慧出行与网友们展开一系列的探讨和交流。江老师，首先可以为我们介绍一下什么是智慧出行吗？

【江勇】：好的，智慧出行这个词不新鲜，但是现在的频度比较高，大家多多少少都有心得体会。那么从学术的规范来讲，智慧出行是什么？智慧出行是指以出行的数据互联互通为基础，借助移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进的技术和理念，将传统的运输业和互联网进行有效的渗透与融合，形成了具有线上的资源合理分配，线下的高效优质运行，这样的一个新业态，新模式，并利用了卫星定位、移动通讯、高性能的计算、地理信息系统等技术实现了城市城际道路交通系统状态实时的感知，准确全面的将交通的路况通过手机导航、路侧的电子交通情报板、交通电台等来提供给市民。

    当然也有另一个定义来讲智慧出行是什么，它是一种以信息技术为支撑的智能出行的网络，能够有效地整合交通运输、物流信息、公共服务的系统和资源，让交通的管理更加综合高效便捷。所以智慧出行集成了多个系统，能够检测出预期出行的个体实时的信息，并根据以往出行信息提供时间最优，路径最优，适合出行者需求的出行方案，更节省出行资源。在这样的基础上，集成了驾驶行为的实时感应与分析技术，实现公众出行的多模式、多标准的动态的导航，来提高出行的效率，并辅助交通管理部门制定交通管理方案，促进城市节能减排，提升城市的出行效率。

    应该说智慧出行，使得人、车、路全面的协同成为了可能，为交通主管部门提供了体系化、智慧化的交通控制与管理解决方案，对于智慧城市的整体运营而言，智慧出行将改变城市未来的形态，发展布局和重大规划，来助力城市的智慧化、绿色化的建设。未来，实际上已经到来了，随着5G、人工智能、边缘计算等新一代信息技术的发展和落地，使得越来越多的智慧出行的服务让大家体会到接受到智慧出行的服务。

    总之，智慧出行的目的是建立大范围内的实时、高效、准确的执行系统。

【主持人】：那可以帮我们具体讲解一下智慧出行的内涵是什么？怎样理解智慧出行呢？

【江勇】：智慧出行有狭义的理解，也有广义的分享。我们先看一下狭义的理解，狭义的理解智慧出行是指利用新一代的新兴技术，互联网技术来改善出行遇到的问题，以达到出行的智慧化、便捷化，方便人们的生产、生活。简单来说，就是出行+互联网+人工智能AI。那么智慧在语义层面是包括“智”和“慧”两个部分，“智”是指智能、科技，运用科技的方式。“慧”是指便捷、聪慧，更加的便捷，体验更好。

    那么出行了包含了三个维度，第一个维度是用户的维度，用户是出行事件的承担者、执行者。第二个是工具的维度，也就是交通出行的方式，交通出行的方式是出行的一个外在表现形式。第三个是载体的维度，也就是道路交通，道路系统有城市的道路，有铁路的系统，有水路的系统。当然了，城市的道路还分地面的道路和高架的快速路，载体的维度是城市的构成部分，是出行的组织形式。在智慧与出行的两种语义下，智慧出行清晰的定义出了其内涵，也就是说利用科技的方式便捷的实现用户在不同道路系统的出行。

    那么广义的理解，我们再来看智慧出行，它不仅仅是一个技术层面的运用，更是一个城市思维的表达，对于不同区域的资源进行合理和配置优化，以提升效率，提高城市的运力和承载力，以智慧的理念来配置交通，实现绿色出行的目的，提高出行的环保意识，以智慧的方式来便利居民，城市的市民，让市民们感受到智慧出行在出行的过程中体验更好，心情愉悦。所以广义的智慧出行是人、交通、环境有机融合。

    各种不同道路系统之间的高效率的组合，应该说大家多多少少在日常生活中已经有所体会，而且享受到了智慧出行提供的便捷高效。

【主持人】：那我们智慧出行的体系又包括哪些内容呢？

【江勇】：智慧出行的体系还是挺复杂的，我们简单讲和我们生活中看得见摸得着的，已经体会到或者享受到的主要内容。

    第一个，就是智能网联汽车，它联系着自动驾驶或者自动辅助驾驶的一些概念。智能网联汽车是一个比较学术的用语，现在也已经走入到了很多市民的生活当中。我们看一下智能网联汽车是什么概念？它是指车联网和智能车的有机融合，是搭载了先进的车载的传感器、控制器、执行器等装置，来配合移动通讯技术，实现了人、车、路、后台这些信息的交换和共享，实现了安全的、舒适的、节能的、高效的行驶，最终通过AI来操作新一代的汽车，实际上指的就是不同级别的无人驾驶汽车，无论是L3、L4还是L5。

    第二个，车路协同。其实智能网联汽车要想实现好的体验和效果，必须是在一个车路协同的环境下。那么什么是车路协同？车路协同是基于无线通讯，来实时的探测这样一些技术阻隔进行车路信息的获取，并通过车和车，车和路，车和人，人和路以及路和路，路车设备之间的交互共享，实现车辆和路侧设施的协同配合，来达到系统资源使用合理，提高道路交通安全，来缓解交通拥堵的目标。车路协同主要强调了三点，一是强调了人、车、路系统的协同；第二是强调了区域的联网联控；第三个，强调了利用多模式的交通网络与信息交换。所以车路协同是将通讯、汽车、交通行业带来的新的发展机遇来推动汽车产业升级换代，而产生一些商业价值。交通行业通过加速交通基础设施的信息化，来提升整体交通服务的水平。当然车路协同的最终受益是我们驾乘汽车，或者是使用了不同等级自动驾驶的用户。

    第三个，智能的共享服务。智能的共享服务是将自动驾驶、车联网、大数据、人工智能等技术在移动终端上的一个应用，并利用新一代的通讯技术，通过互联网平台把分散的资源集聚起来，来优化出行配置，提升出行效率，这是未来交通重要且有效的一个解决方案。智能化技术与共享出行的结合，对汽车产业也来了重大的推动变革，汽车从单纯的交通工具转向了大型的移动的智能空间，第三空间、第四空间、第五空间都可以想象。汽车企业也正在从一个产品制造商的角色向提供出行服务商的角色在转变。所以交通行业也因此创新发展，构建了互联高效的新兴产业业态，这就是我们现在能够看到的一些网约车，就是智能的共享出行的一种形式。

【主持人】：那智慧出行又具有哪些功能呢？

【江勇】：应该讲，智慧出行首先是具备高级别的，或者说无人驾驶技术，通过对于车辆进行实时远程的监控或者说提供服务，来实现路线的规划和不同等级的无人驾驶，为出行者提供安全高效的出行体验。

    第二点，共享出行模式，将司机和乘客的信息进行实时的匹配，来实现共享拼车出行，减少出行成本，实现绿色出行。实际上这样的出行方式，已经在中国广大城市，甚至乡村也已经享受到了网约车的服务。

    再有路况的规划，我们现在出行，首先是拿出手机做手机的导航，实时看一下到目的地的交通路况怎么样，作出一个最优的路径优化，或者是时间最优，或者是距离最优，或者是费用最优。

    第四点，关于出行数据的分析。通过信息技术对于出行数据进行分析，来帮助企业和公共的服务机构了解当地的情况，调整交通管理政策。

    还有违章的检测，实时监测车辆在行驶的违章情况。现在只要一违章，信息通过APP也好，通过短信也好，就传递到了车主的手机上。

    这些都是智慧出行具有的功能，当然不限于此。

【主持人】：那江老师可以为我们具体介绍一下哪些信息技术应用到了智慧出行当中呢？

【江勇】：刚才已经讲到了很多智慧出行涉及到的技术，比如说自动的车牌识别、路况的监控、导航的技术、交通运输的调度技术、GPS北斗定位技术、智能的感知技术和大数据技术。这些技术，还包括人工智能数据分析和算法，这些技术都可以提供出行实时的状态，实时的调度，实时的信息，还包括对于未来时段交通情况的预测分析的技术，来快速响应出行路径信息的变化，助力出行者安全高效的驾驶出行。实际上我们在用导航的过程中，导航的APP已经感受到了，我们看到有拥堵的情况，马上就有新的路线规划方案推送给你，这些都是因为应用了新一代的信息技术，实现了路径实时最优的推送。

【主持人】：智慧出行的价值有哪些？

【江勇】：智慧出行要以完善的出行设施为基础，通过刚才提到的大数据的技术，人工智能的技术，通讯的技术、互联网的技术等等，新一代的信息技术，在道路、车辆和出行之间建立联系，形成定时的、准时的、高效的综合出行系统，最大限度的发挥出出行设施的效能，来保障交通畅通，提高服务质量。出行这样一个行业得到了能级的提升，它利用了大数据提高人力物力资源分配和协调的能力，减少浪费，增加透明度，促进新的想法、新的见解的产生，实际上就是新的业态。原来我们看到很多的出租车属于扫街找乘客，现在都是通过平台来互相匹配，交通的供给和交通出行的需求两者之间的关系。一个是增加了信息的透明度，提升了信息的共享度，大数据可以让利益的相关方更加容易、及时、方便、低成本的获取有价值的信息，让原本背靠背的隔离的车辆之间更加容易获取相关的数据。当然了，也包括车辆和乘客之间信息之间的不对称，大大降低搜索和处理的时间。同时，公司也通过对于数据分析得到更好的决策，当然这里也包括服务的规范化，我们也看到很多的车辆上，无论是出租车还是网约车，都有类似于两个和三个的摄像头在监控司机服务规不规范，监控乘客，实际上也不是叫监控，是对于服务质量提供保障。

    第二个，根据客户需求细分人群，利用大数据，让公司能够对人群进行非常精准的划分，以便精确的定制服务，来提供乘客所需要的服务水平的出行产品。也就是说把出行的人群进行了划分，有坐出租车的，有坐网约车的，网约车又分专车、快车。

    第三点，通过自动化的算法，也就是说先进的算法，来支持管理交通管理部门，或者说出租车公司提供决策支持。成熟的分析方法能够显著的改善决策的过程，实现风险的最小化，来揭示本来已经隐藏着的一些问题。大数据又可以提供先进的算法，来进行相应的决策支持。

    第四点，支持创新模式的产生，包括新业态、新产品、新服务。大数据让企业能够创造出创新的产品和服务，改善现有的产品和服务，创造新的商业模式。

    这是我对于出行价值的理解，应该说对于运营方、管理方，以及服务的执行方和接受服务的乘客方，大家都受益。

【主持人】：可以说科技改变生活，也改变我们出行方式。那么在生活中，会展现在哪些方面呢？

【江勇】：我们应该先把视线往回拉一拉，在没有智慧出行这样一个新服务或者新业态的情况下，人们到了一个陌生的城市怎么能够快速的找到自己的目的地，其实是一个挺头疼的事情。一般来讲，到了一个新城市，第一件事情，就是去买一张当地的地图，或者提前准备好一张目的地当地的地图。所以我们当时可以看到汽车站、火车站卖的最多的一个产品就是地图。当时还遇到这样的一个情况，明明知道目的地就在一公里以内，但一公里以内花的时间一个小时、两个小时，甚至还有更多的，在打转找不到。而现在使用了导航软件，导航服务、智慧出行的服务，大家都已经有了切身的体会，可以高效的、迅速的，非常节省时间的能够找到目的地。所以对于人们的影响比较大，我们之前用手持的纸质地图，现在用了导航软件。

    另外一个关于出行，要么就是打出租车，要么就是朋友来接，现在有了网约车。没有网约车之前，公交、出租、朋友来接站，出租车路边等靠或者是扫街的形式，尤其是在高峰期，上下班或者天气不好的雨天、雾天很难打到车，而现在只要手机一把外出的需求发送出来，稍等片刻，就会有接单，就会有车辆来到我们的跟前，尤其是我们在陌生城市出行需求的时候，网约车极大地解决了外地人在一个陌生城市的出行需求。

    总之，智慧出行带来的便捷体现在生活的多个方面，直接来看，一个就是网约车，它已经成为我们生活当中必不可少的一个方面。我们来看一个具体的数据，截止到2021年的12月份，我们国家的出租车的数量139.13万辆，到2022年的3月底，中国网约车颁发的证163.4万本，网约车的出现能够使出租车每天减少了40到50公里的里程，但增加了服务受众的数量，同时让大家空载的时间降低了，载的乘客效率提升了，这是网约车。第二个就是智慧公交，我们在上海能够看到，在候车厅都能看到公交车具体到站的时点，切切实实享受到了智慧公交给市民出行带来的便捷性。当然还有一类公交，我把它定义成新公交，这个可能N多的市民朋友还没有享受到，它更多的是提供给企业作为上下班的班车来用的，定制公交，它的线路相对来讲是固定的，乘客是固定的，是点对点的发送，路径及时进行优化。还有大家已经享受到的，就是共享的单车，也可以列到智慧出行的内容当中。

    我们可以想象智慧出行的场景，出门用一键导航直达停车位，一路绿灯，我们叫绿波带，顺畅的回到小区，坐上公交，刷一下“大都会”二维码。乘坐出租车，从APP约车到之前用的现金、公交卡，甚至现在直接网络结算，非常的便利。其实还可以再放大一点，我们的高铁，我们的市域铁路都可以直达机场、高铁，自助的办理值机行李的托运等等，这些都可以畅想现在和未来智慧出行便利的生活场景。

【主持人】：我们也注意到了关于智慧出行提出了这样一个新基建、新服务、新生活的理念。能为我们简单的讲一讲有关于新基建的信息吗？

【江勇】：新基建说起来是一个令人兴奋的话题，没有新基建，智慧出行建设的节奏没有这么快。我们来看一下新基建从什么时候开始的，国务院在2019年的9月印发了交通强国的建设纲要，这个纲要里提出中国要在2035年基本建成交通强国，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合，来加速智慧交通创新。利好的政策成了智慧出行企业发展的加速器，头部的企业纷纷入局智慧出行这样一个行业领域。2020年4月，中共中央国务院又发文，提出加快培育数据要素市场，推进政府的数据开放共享，提升社会数据资源价值，加强数据资源整合和安全保护等一系列指导性意见。数据已经成为新型的生产要素，对于推动数据经济规模具有重大的意义。

    紧接着国务院再次明确了新基建的三个维度：信息基建、融合基建、创新基建。我们一个一个看一下，一个是信息基建，它包含了通讯网络基础设施、新技术基础设施、算力基础设施。融合基建，是以智能交通基础设施智慧能源基础设施等为代表的，深度应用了互联网、大数据、AI这样一些技术，支撑传统基础设施转型升级，形成融合基础设施。创新基建是指支撑科学研究、技术开发、产品研制的具有公益属性的基础设施。政策的指向之一是深度依赖AI和大数据、通讯技术、算力等基础设施的智能网联和智能驾驶领域。对此，业内的分析人士指出，随着新基建的快速发展，数据作为生产要素对于智慧出行领域能够带来三个维度的变化，那么是哪三个维度呢？首先是汽车在加速智能化，实现驾乘体验和车上服务的持续更新。从个体出行的角度来看，汽车从最早四个轮子加沙发，逐渐的成为轮子上的智能终端，拥有了强大的数据处理能力这样一个汽车大脑。通过对于汽车用户大数据进行挖掘和分析，可以有针对性的进行产品的开发和迭代，通过OTA的方式不断提升产品价值，或许是对我们传统汽车产业三到五年更新换代节奏带来了新的加速度。

    第二个，数据驱动公共出行的调度管理，这是智慧交通和智慧城市的一个建设基础，这里面又分为两点，一关于公共出行的视角来看，通过各类的交通运行的系统服务和应用数据的分析，可以为交通管理部门以及公共交通服务业提供科学的决策依据，来有效的提升公共交通资源的利用效率。比如在公共交通中普及的“大都会”，是数字化和智能化的起点，非常的便利，实际上“大都会”不仅在上海可以用，在相关的十几个城市都可以用，以乘车码为纽带，连接了政府、城市公共交通运营方、用户助力智慧城市建设基础设施完善推进。第二，我国已经有130多个城市的公共交通普及了乘车码，覆盖了1.3亿的用户，一方面移动支付的技术渗透进了小额、高频的支付日常场景，助力了便民出行的服务升级，同时也折射出飞机、轮渡、高铁、城际轨道等出行场景。二维码连接了大交通领域的生产码。实际上上海的“一网通办”里面也有一个乘车码，一样可以。

    第三个，数据要素加速了自动驾驶技术的研发，无人驾驶的共享出行是未来的方向。这里面也有两点，人工智能技术高效数据的驱动将推动车路协同、无人驾驶等尖端技术的加速落地。无人驾驶技术的运用，将会使出行便捷高效，彻底广泛的运用会达到一个深刻的改变我们出行的方式和体验，尤其是能够降低我们的出行成本。据研究报告来看，可以降低70%。再有对于自动驾驶来讲，数据贯穿了技术的研发、生产、制造、测试、运营等等全生命周期，发挥着至关重要的作用。所以，对于交通数据，我们这里讲的交通数据是大概念的交通数据，高效收集利用和分析，提高数据循环链路的速度，是整个自动驾驶技术迭代的关键点。信息基建将加速通讯基础设施、技术和算力基础设施建设，同时也为自动驾驶铺设数据流转的网络。我们现在用的导航软件，有一个最后5秒红灯转绿灯的提醒，我也很困惑，我们的APP软件怎么有这么大的神通，能够在各个交通路口，这么精准的预测红灯转绿灯，后面经过检索资料才发现，是我们上海市交通数据管理部门，把数据接口开放给了导航软件，感觉到一个很难的事情解开了，其实这也可以看到公共交通数据在开放，而且开放的细腻度越来越大，开放的速度也越来越大，让大家体会到了交通数据共享的良好体验。

【主持人】：能再为我们讲一下什么是新服务吗？

【江勇】：刚才举的这个例子已经很好的佐证了新服务之一。我们看一下哪些新服务，智慧出行是未来出行的一种新模式，不仅确保了出行的安全，也提高了出行的效率，减少了环境的污染，极大地提升了出行的体验。所以说智慧出行为乘客，为政府、为管理部门交管机构都提供了不同角度的数据分析利用和享受，也方便制定出符合城市，尤其是上海世界级城市的交通管理的方案，最终来实现智慧城市。

    那么自动驾驶是智慧出行的一个重要应用方面，它是依靠了AI、设计计算、车载雷达、北斗导航卫星定位技术来协同合作，汽车在计算机的操控下自动安全的来完成各种出行的操作，避免因为人容易出错的驾驶员的行为而降低效率，提高安全性，智慧的交通管控也能够为交通治理提供新的解决方案。通过建设城市交通大脑平台，来实现车流的监测与分析，为城市交通进行预言预判。交通的主管部门提前来发布分流的信号，来提供规避拥堵路线的方案，通过将数据平台接入到了交通信号灯，实现交通信号灯的智能控制。我们能够体会到在上海的一些区域里面的绿波带，通过限流诱导的方式疏导车流的拥堵路段，大幅度的提升出行效率。

    当然我们提到的智慧公交，我们在公交站点上看到的这一路的公交车距离我们这个站点还有多长时间，也已经走到了寻常的生活当中，让我们体会到了智慧出行的新服务。

    实际上智慧出行，在我们的导航软件里还有一个很好的功能，对于未来某个时段出行路线的交通流量的预判，很多导航软件里面专门有一个你告诉它某一个时段，比如说明天早上的8点半我要到目的地，交通路况是怎么样的，它会有一个预判来告诉你堵还是不堵，以此帮助你决策出行要不要在这个时点上，非常好用，也很准确，就是基于刚才提到的历史数据和公共数据的开放，然后做相关技术的分析来做研判，提供一个非常良好的出行服务。

【主持人】：再帮我们讲一讲有关于新生活的理念。

【江勇】：智慧出行实际上已经改变了我们现在生活的理念，因为它的高效便捷和我们上世纪出行生活的完全不一样了，产生了哪些深刻的变化？首先影响了人们出行的方式和出行理念，原来出行要提前几周做准备，要做各种路线规划，现在出行几乎就是即时式。所以在体验了智慧出行带来的便利之后，它深刻改变了人们出行的心态，这个心态的改变就是我们讲的出行的理念。其实它提升了出行的效率。通过改善过度拥挤的交通状况，来提高人们出行的体验感，它对于我们整个社会经济的推进和发展，以及我们走到各自的工作岗位或者参与城市生活提供了非常好的生活体验或者出行体验。其实我在给区里的产业规划，其中有一个指标就是出行的便利指数，这也是产城融合里面特别强调的，之所以把出行的便利指数放到我们的产业规划里，就是因为出行已经成为我们园区建设、产业发展中一个不得不面对的一个现实。刚才提到的出行的流畅会提高我们到产业园，到公司的体验感，会提升我们的工作效率。所以出行逐渐会变成360度的全方位的生活体验，人们在逐渐追求灵活、简单、便捷的生活方式，高效的工作方式，消费者除了有10到50公里以内的需求以外，对于近郊、远郊出行的旅行、调研、访友以及度假等等这种场景也会极大地提升出行良好的体验。所以出行逐渐变成每个人不可缺少的第三空间，来共享绿色概念的普及。当然现在有一些新能源车辆，电动技术的普及，更加的深刻、真实、真切的让我们的出行绿色化，同时也反促我们的用户对于智慧出行、智能汽车接受的程度不断地提高。所以对于安全、娱乐、网联化、便捷高效持续不断的需求在提高。这是我们讲的新生活。

    更多的是由于有了技术，影响到了我们的理念，进一步影响我们的生活方式，这就是我们对于新生活的理解。

【主持人】：在节目的最后，还想请江老师讲一下有关未来出行的发展趋势。

【江勇】：随着新技术的发展，交通系统的需求和环境都在日新月异产生着巨大的变化，我们对于交通信息的感知获取是全方位的，需求的深刻度、颗粒度都在不断地提升，所以对于交通工具的状态，交通运行的状态，交通行为的状态以及我们出行的感受等等，都提出了很高的要求。同时，也可以通过获取连续的、全覆盖的信息来实现全景式的出行。在交通系统中泛在移动互联，新型的载运工具、大数据等等的应用和发展，使得交通运行效率的提升非常显著。连通性和互联网也带来了交通的新业态和服务的新模式。具体来说，包括两个方面，一个就是技术需求和环境的变化，带来了运输组织服务方式的变化。首先信息服务去垄断化，共享化已经成为了行业的共识。其次，交通运营管理去中间化，打破了传统上的不透明、不对称，网约车、定制公交、新公交、共享交通等等都是例证。同时货运的物流和公共出行方面，个性化、信息化的服务需求非常广泛。商业模式也在不断的创新。今天仅仅是提到了我们一些个体，或者乘用车在智慧出行上的业态或者是表现形式，实际上在城市的物流配送当中也可以当做一个重要内容去阐述，今天因为时间原因，没有把它细化。

    第二个大的方向，在出行方面，现在我们面临或者正在感受着和以前不一样的全新出行方式。首先由于新能源车量已经成为全球的共识，所以在出行方面，绿色出行成为现代城市人的一个标签，包括新能源的乘用车，新能源的大巴、公交，包括我们的一些共享单车。再有就是共享出行，共享出行实际上改变了我们原有的对于汽车拥有，买一辆车自用的概念，所以它对于交通工具的共享，交通设施的共享，交通服务的共享，都起到了加速的催生和提升作用。

    最后是智能的出行，有预约出行，互助出行，刚才提到的定制公交，以及目前全球热点的出行及服务等等，都是未来的趋势。所以未来出行，从系统工程角度来讲，是更加的安全，更加的舒适，体验更好，实现更好的智慧出行高质量、高水平的服务，当然也提供更安全的出行服务。

【主持人】：好的，今天的节目到这里就结束了，非常高兴江老师来到直播间的现场，跟大家一起分享有关于智慧出行的相关问题。我们下次节目再见。